Parigi gestisce due principali snodi internazionali separati da 41 chilometri di area urbana e autostrade orbitali, senza alcun collegamento diretto tra le aree sterili. L'aeroporto Charles de Gaulle è stato inaugurato nel 1974 come Roissy, assorbendo la maggior parte del traffico intercontinentale, mentre Orly — il principale aeroporto della città dal 1932 — ha mantenuto le rotte nazionali ed europee. La separazione geografica comporta che decine di migliaia di passeggeri ogni settimana debbano affrontare uno spostamento a metà viaggio attraverso la capitale, per prendere un volo in coincidenza, cambiare terminal per una compagnia diversa o raggiungere un punto di partenza più vicino alla loro destinazione finale in Francia. Il trasferimento dall'aeroporto di Parigi CDG a quello di Orly rimane un nodo logistico cruciale nella rete aerea francese. Nessun binario ferroviario dedicato collega i due siti. Invece, il trasporto pubblico attraversa il centro di Parigi tramite la linea RER B in direzione sud da Charles de Gaulle ad Antony, dove la navetta automatica Orlyval completa l'ultimo tratto verso i terminal Sud e Ovest di Orly. Il viaggio combinato dura circa 90 minuti, con almeno un cambio e un costo di 14 EUR a persona utilizzando i biglietti standard. La frequenza è alta durante le ore centrali — i treni RER B partono ogni 10-15 minuti — ma diminuisce drasticamente dopo le 22:00, lasciando chi arriva in tarda serata dipendente da autobus notturni o veicoli privati. I servizi di navetta privata e auto bypassano completamente la rete ferroviaria, seguendo le autostrade A6 e A86 in 50-75 minuti a seconda della densità del traffico. I fornitori presenti in questa pagina offrono un servizio porta-a-terminal con assistenza bagagli, prezzi fissi e monitoraggio dei voli in tempo reale per gestire eventuali ritardi. La congestione nelle ore di punta sulla tangenziale Périphérique può aggiungere 20 minuti; nelle fasce del primo mattino o della tarda serata il traffico è solitamente più scorrevole. I veicoli spaziano da berline per viaggiatori singoli a minivan per gruppi di sei persone, con seggiolini per bambini e opzioni accessibili in sedia a rotelle disponibili su richiesta. Entrambi gli aeroporti sono punti cardine della rete di trasporto dell'Île-de-France, quindi i visitatori che si spostano tra di loro attraversano le infrastrutture parigine nei loro nodi più trafficati: Châtelet–Les Halles, Denfert-Rochereau e il corridoio della RER B sotto il Quartiere Latino. Il viaggio è funzionale piuttosto che panoramico, ma rivela i ritmi dei pendolari della capitale e l'ingegneria necessaria per muovere 100 milioni di passeggeri all'anno attraverso una regione costruita per carrozze e cavalli.