Paris exploite deux grandes passerelles internationales séparées par 41 kilomètres d'étalement urbain et d'autoroutes périphériques, sans liaison directe côté piste entre elles. L'aéroport de Paris-Charles de Gaulle a ouvert en 1974 sous le nom de Roissy, absorbant la majeure partie du trafic intercontinental, tandis qu'Orly — le hub aérien d'origine de la ville depuis 1932 — a conservé les liaisons nationales et européennes. La séparation géographique signifie que des dizaines de milliers de passagers chaque semaine doivent effectuer un pivot à mi-parcours à travers la capitale, que ce soit pour prendre un vol de correspondance, changer de terminal pour une compagnie différente ou atteindre un point de départ plus proche de leur destination finale en France. Le transfert de l'aéroport CDG vers Orly reste un pivot logistique dans le réseau aérien français. Aucune ligne ferroviaire dédiée ne relie les deux sites. Au lieu de cela, les transports en commun passent par le centre de Paris via le RER B en direction sud, de Charles de Gaulle à Antony, où la navette automatique Orlyval complète le dernier tronçon jusqu'aux terminaux Sud et Ouest d'Orly. Le trajet combiné dure environ 90 minutes, avec au moins un changement et un tarif de 14 EUR par personne avec des billets standard. La fréquence est élevée durant la journée — les trains RER B partent toutes les 10 à 15 minutes — mais diminue fortement après 22h00, laissant les arrivées tardives dépendantes des bus de nuit ou des véhicules privés. Les services de navettes et de voitures privées contournent entièrement le réseau ferroviaire, empruntant les autoroutes A6 et A86 en 50 à 75 minutes selon la densité du trafic. Les prestataires sur cette page proposent un service porte-à-terminal avec assistance bagages, tarifs fixes et suivi des vols en temps réel pour gérer les retards. Les embouteillages aux heures de pointe sur le périphérique peuvent ajouter 20 minutes ; les créneaux tôt le matin ou tard le soir sont généralement plus fluides. Les véhicules vont des berlines pour les voyageurs seuls aux minivans pour les groupes de six, avec des sièges bébé et des options accessibles aux fauteuils roulants disponibles sur demande. Les deux aéroports ancrent le réseau de transport de l'Île-de-France, de sorte que les visiteurs qui effectuent un transfert entre eux croisent l'infrastructure parisienne à ses jonctions les plus fréquentées — Châtelet–Les Halles, Denfert-Rochereau et le corridor du RER B sous le Quartier Latin. Le voyage est plus fonctionnel que pittoresque, mais il révèle les rythmes des navetteurs de la capitale et l'ingénierie nécessaire pour déplacer 100 millions de passagers par an dans une région construite pour les chevaux et les calèches.