París opera dos grandes puertas de entrada internacionales separadas por 41 kilómetros de expansión urbana y autopistas orbitales, sin conexión directa entre ellas en el lado aire. El Aeropuerto Charles de Gaulle abrió en 1974 como Roissy, absorbiendo la mayor parte del tráfico intercontinental, mientras que Orly —el centro aéreo original de la ciudad desde 1932— conservó las rutas nacionales y europeas. Esta división geográfica supone que decenas de miles de pasajeros cada semana se enfrentan a un cambio de rumbo a mitad de trayecto a través de la capital, ya sea para tomar un vuelo de conexión, cambiar de terminal para una aerolínea diferente o llegar a un punto de salida más cercano a su destino final en Francia. El traslado del aeropuerto CDG de París al aeropuerto de Orly sigue siendo un punto logístico crítico en la red de aviación francesa. No hay ninguna línea de tren dedicada que conecte ambos sitios. En su lugar, el transporte público atraviesa el centro de París a través de la línea RER B hacia el sur desde Charles de Gaulle hasta Antony, donde el servicio automático de transporte Orlyval completa el tramo final hasta las terminales Sur y Oeste de Orly. El trayecto combinado dura aproximadamente 90 minutos, con al menos un transbordo y una tarifa de 14 EUR por persona utilizando billetes estándar. La frecuencia es alta durante las horas centrales del día —los trenes RER B salen cada 10 a 15 minutos— pero disminuye drásticamente después de las 22:00, dejando a las llegadas tardías dependiendo de autobuses nocturnos o vehículos privados. Los servicios de traslado privado y coches evitan la red ferroviaria por completo, siguiendo las autopistas A6 y A86 en un tiempo de 50 a 75 minutos dependiendo de la densidad del tráfico. Los proveedores en esta página ofrecen un servicio de puerta a terminal con asistencia para el equipaje, precios fijos y seguimiento de vuelos en tiempo real para adaptarse a los retrasos. La congestión en hora punta en la carretera de circunvalación Périphérique puede añadir 20 minutos; los horarios de madrugada o última hora de la noche suelen ser más fluidos. Los vehículos van desde berlinas para viajeros individuales hasta minivans para grupos de seis, con asientos para bebés y opciones accesibles para sillas de ruedas disponibles bajo petición. Ambos aeropuertos anclan la red de transporte de Île-de-France, por lo que los visitantes que realizan traslados entre ellos se cruzan con la infraestructura parisina en sus nodos más concurridos: Châtelet–Les Halles, Denfert-Rochereau y el corredor del RER B bajo el Barrio Latino. El viaje es funcional más que escénico, pero revela los ritmos de los viajeros de la capital y la ingeniería necesaria para mover a 100 millones de pasajeros anuales a través de una región construida para caballos y carruajes.